法拉利f430spider的价钱和整车配置是什么啊

法拉利f430spider的价钱和整车配置是什么啊

F430SPIDER 以下称F430蜘蛛价格为260多万元。F430“蜘蛛”作为最新款F430加入新一代法拉利V8引擎赛车行列。F430“蜘蛛”夸耀的是其拥有F430所有令人吃惊的技术，该作品本身与法拉利的Gestione Sportiva F1赛车部门具有相当密切的关系。F430“蜘蛛”的全铝车身以及其底盘都进行了认真地加固，以确保乘客安全，并满足作为如此高性能的赛车在结构刚性上的要求。两只相当结实的钢制翻车保护杆与挡风玻璃结构集成于一体，可确保乘客的安全。电动引擎罩是全自动的，真正可以完全折叠进一个相当紧凑的空间中，以便引擎可以始终发挥极至，尽管“蜘蛛”采用决不妥协的中心偏后的引擎布置。 款式 由Pininfarina与Frank Stephenson合作打造出来的F430的流线体现出了其非凡的汽车设计才华。F430设计的霸气和性能毫不费力地被转移到F430 “蜘蛛”上，使该款新车型渗露出象征顶尖法拉利所拥有的惊人的典致。就设计而言，意味着新款F430 “蜘蛛”有着更为强壮的个性和更为强健的姿态，透露出其强劲有力的设计和无与伦比的性能。其外形来自Phil Hill在1961年摘得F1世界锦标赛桂冠所使用的法拉利156F1赛车的灵感。 引擎罩 F430 “蜘蛛”是一款唯一有着引擎处于中后部的赛车，该款紧凑、全自动电动引擎罩可以让引擎始终处于暴露之中。这种风格造型得自于采用一种软盖装置，它的确只占据很小的空间。完全衬里的电动引擎罩是全自动的，可以通过7只电液启动器进行开合。在完全消失在位于引擎舱头部的小舱中之前，引擎罩可以进行两次折叠。F430 “蜘蛛”引擎罩的开启或者关闭动作，从开始到结束只需20秒的时间，车手可以通过音频信号了解到移动结束。 引擎 F430“蜘蛛”的动力来自于新型的90°V8引擎，该引擎采用了平面型曲轴(曲轴半径之间为180°），这体现了法拉利传统的毫不妥协的设计理念。在性能、重量以及外形尺寸缩减方面所作的改进体现了法拉利将其丰富的F1经验应用于公路跑车上的另一个成果：扭矩提高了25%(在5,250 rpm转速时为465 Nm，在3,500 rpm转速时，就可以得到扭矩的80%)，功率提高了23%(在8,500 rpm时为 490 hp)。 E-DIFF 电子差速器 真正以全新面貌出现在F430上的E-DIFF 电子差速器现在作为F430“蜘蛛”的标准配置。在赛道上，E- Diff可以保证转弯时具有最大的抓力，消除车轮空转。在公路上，它在稳定汽车行驶性能方面，是一个不可思议的技术改进。对于车手来说，电子差速器提高了操作的平衡和抓力(这显著地改善了加速性能)，在改善行驶性能的同时，确保具有更好的驾驶感觉。 F1变速箱及传动装置 和Coupe相同，F430“蜘蛛”提供了一个新型的铸铝传动箱，它可以将变速箱连同电子差速器、伞形主减速器以及机油箱都罩在一起。6速变速箱带有多锥面同步器。F430“蜘蛛”可以提供经典的法拉利敞门手动变速箱，也可以提供法拉利最近几年来一直为其公路跑车berlinettas开发和改进的带有F1换挡手柄的变速箱。 MANETTINO 驾驶模式开关及车辆配置 正如F1方程式赛车一样，F430“蜘蛛”车手可以使用位于方向盘上的单向选择器来对汽车不同区域的配置进行修改。Scuderia法拉利的车手称之为Manettino的是一个被赛车所采用的转换开关，在控制汽车的各种功能方面，完全可以凭借其最大程度地发挥效率和速度。可以让车手使用的设置集中在5个不同的类型上： ICE: 在非常光滑路面的条件下(雪地或者冰上)，对于驾驶至关重要的最佳稳定性明显得到了控制。 LOW GRIP：此位置可确保在干燥以及潮湿路面上行驶的稳定性。因此，对于附着力不好的路面(有雨水)、有砂砾的公路、特别是路面毁坏的或者有起伏的柏油路面，建议采用此方式。 SPORT：这是在稳定性和性能之间保持最佳平衡的标准配置。这种配置对于公路最为理想 RACE：此配置只能在赛道上才能使用。为了减少换挡次数，换挡可以相当迅速。 CST：稳定性和牵引力控制的激活和退出。将manettino设定在“OFF”位置时，车手可以完全对整车进行控制。 底盘 F430“蜘蛛”底盘也采用了尖端科技的铸铝技术，具有显著的结构刚性，并且重量更轻，能够对车手和乘客提供极好的保护。为了弥补车顶重量的降低，明显加强了F430“蜘蛛”的底盘。底盘梁构件采用了相当质轻、刚性铝泡沫插件与后B柱底盘构件相连进行了加固。同样，前面底盘梁构件通过与A柱坚实的连接得以加固，包括法拉利拥有专利的整体车门安装点以及挡风玻璃四周的基部。加固的门框结构、内部轮罩以及底盘，还有可折叠的扶手定位以及更为包容的座位形状都提供了良好的保护。侧部撞击测试得分也相当理想，以至于可以认为不需要侧部气囊。 空气动力学设计 根据传统，法拉利机械部分设计必须符合最高的空气动力性能要求。对于F430“蜘蛛”，正如Coupe一样，此法则已被发挥尽至，采用和F1团队绝对相同的设计手段，采用计算机开发模块以及风洞测试。尤其需要注意的是对于驾驶舱中的气流研究，它确保了F430“蜘蛛”的乘客在车蓬打开或者放下时有着同样的舒适感。在确定乘客所受的负荷以及速度分布上采用了经验技术以及流体动力学计算。这样进一步地确定了挡风板的尺寸和位置，并确保在风和噪声方面，得到最佳的舒适状态。