颐达到底怎么样啊？

颐达到底怎么样啊？

一点使用感受最大的缺点，前保险杠太低，上高一些的马路沿，甚至路基边上的45%斜坡，都会刮一下，听着挺吓人的，路人都为你担心。解决方法是倒着上~~ 最大的优点，在1.6L发动机里，颐达这款是最省油的之一，更重要的是，在国内市场上，这台发动机是同排量中扭力最大的！！实在很难得！买中级车看配置，买高级车看技术， 对于骐达这种中级车，看配置吧， *. 安全性 不知注意到没有，骐达的车门和同级车相比，惯性更大。这是因为车门里加入了防撞钢梁，所以车门变重了，而安全性大大提高了。同等排量，同等价位的车里有不少还是没有配上钢梁的。 有一次60km的速度打着轮切到马路沿，当时爆胎，钢轮毂，轮胎全报废了，交警当时开保安证明时就出了“轮胎轮毂以及底盘损毁”，因为他说轮子装成这样底盘转向系肯定要出问题，好做保险，结果到4S店居然没查出任何底盘的问题来。 说日本车薄，可是行驶本标的整备质量不比美系，德系同级车轻啊~ *. 动力性 说实话，不是因为我是车主才这么说，家里也不止有日产车，但我感觉骐达的动力真的不像仅仅1.6L发动机，4速自动波的感觉，比好多1.8L排量5速AT的都快（比如VW的BOR*）。当然，1.6L里也算是很贵的车了，还算是有贵的道理吧。通过比数据也能看出，1.6L组里，骐达是国内市场所有品牌型号里扭力最高的；而记不清了应该是伊兰特好像是功率最大的。 后来仔细了解了一下车子，感觉高机动性的原因在于： 1.采用雷诺megane（梅甘娜）2.0L发动机和天籁VQ引擎相同的等长进气歧管技术，4缸点火做功的时间点不会因为混和气进入缸体的时间不同而不能做到均匀分布。 2.缸体真圆加工 缩短了磨合期，磨合的质量好坏对日后发动机的寿命和性能影响不再那么严重。 3.最受争议的问题：进气管多了一道弯，这也是众多抵制日货者攻击骐达的一个“要害”之一。但是我感觉，多这一项设计，的确象设计的初衷那样增大了缸内混和气的压力，从而也爆发出更强的动力。而弊端有两个：一、压力增大意味着压缩比升高，对燃油的标号要求也就升高。中国市场没有#95号油是个遗憾（雷诺Megane在法国推荐#95号汽油），因为我能搞到有限的#97号油，因此算是长期以来两种标号的油混和来用，但这种方式是否切实可行还有待考察；二、如抵日网友所说，理论上积炭会更严重，但这并不是严重到每5000公里保养都要清积炭的程度，我的车15000，具体程度也说不清楚，我想频率最高50000公里清一次就行了吧，动力还强了呢啊！而且我不定期飙车，走到没有探头，路况好的地方就拉一拉，积炭问题能缓解的，值得一提的是车子虽高，在这两天北方大风降温时候，侧风里开到120不影响车的控制。 *. 舒适性 感觉是国内坐过的中档以下车里最静的，完全是低噪音正是皮带和良好的密封所赐。 车高点在城里视线很好！但我的是三厢的，后窗视线不行，因此装了雷达，你那两厢的应该没问题啦！ 空间很大不多说了，相对高度来说，车有点窄，倒是好钻了，就是跑长途最多坐4个胖人，要不后面遭罪！前排中央扶手够高够大，很舒服，但有点挡着手刹了，可我就一直凑合着拉呢，手刹很轻倒是。 方向助力是中档车里最舒服的（当然车也算是最贵的了） 悬挂很硬！倒是为高车身保证了安全性，可是人家天籁才用“脉冲阻尼”，骐达也是“脉冲阻尼”，可车更轻了，当然就硬了，刚拿到车的时候感觉从减速带上过就像是坐在滑板上，不像开轿车。可是飙的时候，操控感觉很棒啊！因为万极品飞车，喝酒，或一些紧急情况，我侧滑过不少次，但都没有让这高车失去控制，相反想起来又后怕后刺激，动作还挺完美呢。