哈飞赛马的原形车叫什么叫

哈飞赛马的原形车叫什么叫

飞赛马的原型车是三菱的Dingo。Dingo是三菱继小型车战略后发展的另一类新型车，这类车要给人以愉悦，并符合易驾驶、多功能等时代要求。 三菱的方针是“好的东西会永被喜爱”。在此基础上提出灵活的设计和生态意识的思想。针对市场需求的细分化，三菱的产品分为5大类：轿车——行驶性能好，但窄小不便载物；越野车——在街上跑大材小用；旅行轿车——可载物但舒适性差；单厢车宽敞，但行驶性能不好。赛马正好结合这4种车的优点，它既不是轿车、也不是单厢车和越野车的多用途乘用车。 Dinso的名字来自游戏Binso，字母B换成三菱商标钻石（Diamond）的第一个字母D而成。哈飞起个中文名赛马寓意马到成功。 赛马以技术转让方式引进。Dingo原本是一辆主要面向日本市场开发的右舵车，引进后要改为左舵。据有关人士介绍，日方设计师认为根本不可能改，因为原设计已是最优化的设计，而外方要价极高。最后哈飞自己的开发队伍只用了很少的资金改成为中国版。从签引进合同到生产线建成出车只用了21个月。这期间，日方的主设计师3次到哈飞协助技术引进，对哈飞的开发能力表示极大的钦佩…… 个性化的设计 赛马的设计基于实用化的考虑，使用空间大，转弯半径小，易于驾驶。外观看上去不大，而实际上车内却很宽敞，车身全长和宽分别是3885和1695mm，长度介于波罗(3897mm)和派力奥(3763mm)之间，宽度大于所有国内目前生产的紧凑型轿车；车身高度更是无视于时下最火的几款紧凑型轿车。赛马的车身高，侧面倾斜小，这样无论头上、脚下、两侧都很宽敞。 考虑到该车与日常生活密切相关，赛马在设计时强调无压迫感地操作。此举尤其有利于小孩和老人上下车的方便，当然穿裙装和高跟鞋的女士也方便，也便于利用后箱的宽敞性。设计师对打开车门轻松地弯腰高度进行了研究，结果表明从地面到座椅椅面最自然的高度为670mm，座椅就按这个高度设置。另外，让一些人烦恼的是倒车和入库，所以赛马的转弯直径只有9.4m。 赛马的外观看上去也很有特色，引人注目的五棱形前大灯、后侧尾灯遥相呼应，甚至车内中控台的造型元素也出自一个概念。较大的前灯和结实的前保险杠，整个前脸有了立体感，从正上方向下看，保险杠与车身成一体，这不仅是追求有个性的外观，也易于在较窄的路面和移库时驾驶。 赛车的车内设计也很有创意。它的前座椅靠背与椅面交叉点距地面675mm，后座椅为715mm，比前座高46mm。这个交叉点与车内地板距离前座为340mm，后座为375mm，这样的尺寸使坐在前座椅上的人在下车时有乘会轿车的感觉，坐在后座椅上有面包车的感觉。实际上，后座椅脚下的空间，在车外是难以想象的，充分利用前后有限的空间，是这款车布局的奥妙。 这款车的车内宽敞，给人一种开阔感，在前座，视野非常宽，有种俯视味道。后座比前座高40mm，其乘客可以越过前座乘客的头顶向外观察，视野很大，但对前座的驾驶员来说，会有一些不好的影响，即驾驶员通过车内后视镜观察时，会受到后座头枕及乘员的影响，这实在难以两全，需要后座乘客配合。 设计师对赛马车内饰采用了他们称之为全壁功能主义的概念，让车内有房间内的感觉。以往的内饰给人的感觉是仪表板就是仪表板，门饰板就是门饰板，座椅就是座椅，随着各种设计的进步，设计师则要将其作为一个空间来利用。从仪表板、门饰板到尾门都被考虑成房间内的墙壁，一个温情地包围着人的墙壁。赛马车内上半部分用坚固感觉的深色，下部是明亮的原色，在上下壁之间加入各种功能，如门内板上设置的活页夹式的地图盒等。行李舱放小东西的盒子，看起来就像住宅墙上放东西的盒子一样。车内还有许多方便的储物匣，尤其前门内的活页夹式的地图箱构思巧妙。中控台下还有收折式双杯架，遮阳板内有镜子。仪表板上面有车门状态图示，速度表硕大醒目，只是没有转速表。 赛马设计之初的主要着眼点就是一眼就可以看出它的实用性，即所谓功能至上，所有设计出发点都为实用。赛马的实用性最重要一点是多功能。其前座椅座垫高度可轻轻地旋动侧面的旋钮调整，前排座前后滑动距离可达150mm，不同身材的人都可以找到合适位置。后座椅不仅像旅行轿车一样可向前折叠以获得最大行李空间，而且靠背还可以向后放平，与前座靠背放平后形成一个休息平台。后座垫下有空气撑杆，折叠时不仅有阻尼还可以助力，操作时很方便省力，觉得有高级感。后座靠背是5／5分开型，可独立折叠。 发动机与底盘 哈飞赛马首先装备东安公司引进三菱技术生产的1．3升16气门DA471Q发动机，下一步很快将推出1．6升三菱发动机以丰富赛马车型。 DA471Q1.3开发动机最大功率62．5kw／6000rpm，最大扭矩108NM/4500rpm。后续车型将装备的1．6升DA476Q发动机会大大提高赛马的动力性；其最大功率74.2KW/6000rpm，最大扭矩138．4Nm／4500rpm。根据数据，476Q的动力要强于现在国内主流紧凑型车的动力。 哈飞赛马的前悬架为麦弗逊式，但将横摆臂改为平面形状，扩大了断面，减轻了重量20％，确保了和兰瑟车的evoLUtion型一样的横向刚性。后悬架为从动臂多连杆式，螺旋弹簧和减振器同轴，弹簧的弹性系数比常规轿车高，比日本同类车低，属柔软型。防侧倾杆用了比通常小型轿车粗的16MM直径。哈飞赛马的四轮独立悬架对车辆的安全性和稳定性提供了可靠的保证，同时也对提高车体刚性起了一定作用。 安全性 哈飞赛马为车主提供了前座双安全气囊、ABS、EBD、后座安全带等主、被动安全设备。原车型在开发时就已经对车体结构的强度做过很多试验，车身的开发时就要求具有高抗冲击性，同时减轻重要、提高操作稳定性和舒适性。车辆能在1吨重的冲击物以50km/h速度侧面受撞时，确保安全。Dingo还符合欧洲正面偏移40%的56km/h速度撞击试验规范。实际的试验车速已经高于规范要求：正面撞击速度55km/h，正面偏移40%撞击速度达到了64km/h。 赛马在哈飞从三菱公司引进消化后，今年在天津检测中心成功地通过了国家规定的碰撞试验，撞击后的赛马车门开启自如，气囊及时弹出，燃油无泄漏，发动机下沉没有突入驾驶舱，假人头部受力不到国标的一半。 原型车Dingo采用了三菱独有的高吸能前结构和高刚性车室结构，最大限度减少撞击时车内乘员的伤害。主要部分结构件都加大并加强。从整备质量1180kg可以看出为安全付出的代价，它比目前国内的主流紧凑型车都重。 哈飞赛马采用的是前盘后鼓式制动器，4通道ABS+EBD，前盘直径为14英寸，后鼓为8英寸。转向系统为液压助力式，方向盘倾角可无级调整，安全带为预张紧式。 目前国人这个从前位的车上具有这样完备主、被动安全装备的还不多。 装备 目前上市的哈飞赛马的动力总成只有1．3升和5速手动变速器，不久就可提供1．6升发动机，自动变速器的引进也在进行中。如果GINGO的转向柱变速杆式的自动变速器成功用于赛马的话，赛马车人空间将实现三菱设计思想中的H形通道，即前排座之间可以是平地板，便于人员不出车门就可在前后排座椅之间移动。中控锁、四门电动窗、电控外后视镜都是标准装备。前排座椅座垫高度可调，椅背是手柄式调整，较符合中国人习惯。http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-68-2731794-1.html 原文地址